大家好，今天来为大家解答交通影响评价这个问题的一些问题点，包括交通影响评价需要什么资质也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

交通影响评价必须做吗

是的

首先交通影响评价的目的：是保证大型项目开发建设不导致开发对象周边交通服务水平下降的重要措施，是避免土地超强开发的规划控制措施。分为规划交通影响评价和建设项目交通影响。

可以知道，这个评价是为了之后你在施工的时候的方便，所以是要做的

交通影响评价需要什么资质

根据交通影响评价工作的特殊性，国家相关主管部门针对开展交通影响评价单位的资质要求一般是:工程咨询或城市规划相应资质，具有独立法人资格。

《道路交通安全法实施条例》确定了交通影响评价(交评)制度，但并没有确定主管部门，而只是笼统地说“县级以上地方各级人民政府应当......组织有关部门对城市建设项目进行交通影响评价(交评)”，并没有确定牵头单位。

从国内交通影响评价的实践情况来看，由于交通影响评价还没有从立法角度予以确认，交通影响评价目前游离于规划部门与公安机关交通管理部门之间，有的城市由公安机关交通管理部门负责”。规定虽然肯定了规划部门在交通影响评价制度中的牵头地位，但依然强调了公安机关交通管理在交通影响评价(交评)中的重要作用。以下为梳理的部分地方主管部门:北京(交通委员会)、上海(城乡建设和交通委员会)、天津(规划局)、重庆(规划局)、南京(交通运输局)、成都(规划管理局)、哈尔滨(交通运输局)、广州(广州市交通委员会)、深圳(交通运输委员会)、长春(规划局)、沈阳(规划和国土资源局)、大连(规划局)、济南(规划局)、青岛(规划局)、厦门(规划局)、武汉(国土资源和规划局)、西安(规划局)、杭州(规划局、公安局)、宁波(规划局、公安局)、石家庄(城乡规划局)、福州(城乡规划局)、合肥(规划局)、南昌(交通运输局)、南宁(规划管理局)、昆明(规划局)、贵阳(公安局)、乌鲁木齐(建设委员会)、兰州(公安局)、太原(公安局)、郑州(城乡规划局)、长沙(规划局)、海口(规划局)、银川(规划局)、本溪(城建规划局)、淮南(公安局、规划局)、吉林(交通运输局)、苏州(规划局、公安局)、无锡(公安局)、徐州(规划局、公安局)、台北(交通局)、香港(运输署)

建设项目交通影响评价指什么

（一）文字说明应包括：

1、概况

（1）建设项目的基本情况（包括总平面规划、建设时序等）；

（2）建设项目目标年的确定；

2、建设项目影响区域现状及规划情况（包括土地利用、城市道路等）

3、交通调查

（1）交通调查主要是获取评价区域交通量现状数据，分析主要路段、交叉口现状饱和度。调查时段一般不少于连续3日的早晚高峰，早晚高峰时段一般按城市交通规划确定，特殊项目由市规划局商市交警支队确定。

（2）应说明评价区域内的现状交通情况，包括道路名称、道路等级、横断面形式，交通设施设置及交通组织形式、主要交叉口技术参数、交通信号、公交线路、站点和换乘点等；

4、交通预测

（1）预测目标年建设项目交通发生、吸引、分布与方式划分及交通量分配；

（2）预测分析目标年周边道路背景交通量，背景交通量一般按城市交通规划确定；

（3）研究范围一般为与拟建项目相邻主次干道的围合区域。对于重大项目或位于交通敏感区域的项目，交通影响研究范围应适当扩大。在Ⅰ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的5%以上的主次干道；在Ⅱ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的10%以上的主次干道。

（4）目标年城市路网应以建设项目建成投入使用时的城市路网为准；

（5）分析建设项目交通量与城市路网的叠加效应。

5、交通影响评价

（1）分析建设项目对城市路网的影响程度；

（2）评价建设项目出入口及内部道路交通组织合理性；

（3）评价建设项目配建停车泊位的数量及位置是否符合相关规定；

（4）建设项目交通安全评价。

6、结论和建议

（1）结论应包括：建设项目对城市路网的影响程度；对建设项目出入口位置、内部交通、配建停车泊位的评价结果；

（2）建议应包括：可接受的交通设施、总图布局的改善建议，相应的周边道路交通组织与管理要求，分步实施计划方案。

简述交通影响评价的基本理论有哪些

交通影响，是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，如建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。

目的：

交通影响分析是保证大型项目开发建设不导致开发对象周边交通服务水平下降的重要措施，是避免土地超强开发的规划控制措施。分为规划交通影响评价和建设项目交通影响评价。

分析内容：

（1）交通影响分析的主要内容至少包括：分析范围确定；现状交通分析；交通量预测；交通影响评价；改进措施；结论与建议。

（2）分析范围确定：分析范围应包括拟建项目对道路交通产生显著影响的区域。一般情况下，应选择拟建项目所在的由城市主干道围合的区域。对于需在立项阶段进行初步交通影响分析的项目和对交通影响较大的项目，分析范围应适当扩大。

一般来说，交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。

分析对象：

1、非交通设施项目的建设规模和项目开发性质满足下述条件之一，应进行交通影响分析。

（1）非交通设施建设项目的建设规模：在城市中心区或交通敏感的区域，建筑面积达到一定规模的（标准由各省、自治区、直辖市自定，下同）；在中心区外围的市区或交通相对宽松的地区，建筑面积达到一定规模的。

（2）非交通设施项目的开发性质：使用性质及开发规模发生变更；小区规划；在城市重要干道两侧的开发和改造；重要的公共建筑；产生交通量变化大的其他或临时用途建设项目等。

2、城市交通设施的建设项目均须进行交通影响分析。

3、交通影响分析应在项目报建审批阶段进行。但当非交通设施项目的建设规模超过规定标准的8-10倍，或建设项目属于大型交通设施，或政府主管部门指定的其他开发项目，在项目的选址、立项阶段需进行初步的交通影响分析。

影响评价：

是指对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，消减建设项目交通影响的技术方法。

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